當(dāng)前位置：發(fā)布時間：2021-12-30 13:54 文字大小： [ 大 中 小 ] 瀏覽次數(shù)：
助力長三角一體化發(fā)展有了“強引擎”。歷時4年，國內(nèi)最長的湖底隧道今天（12月30日）通車。
10.79公里，限速80公里/小時的太湖隧道，從南泉入口至馬山出口，車行僅需8分多鐘。
對于這個8分多鐘，無錫人已期盼整整20個年頭。2000年到市交通運輸局工作的陳昌偉清楚記得，翌年無錫征集環(huán)城公路外環(huán)方案，跨太湖通道設(shè)想浮出水面。20年后，以太湖隧道為最關(guān)鍵節(jié)點工程的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段建成通車，不僅填補了我市高速公路環(huán)線在西南部的空白，還構(gòu)建起滬寧間的第二條高速公路通道，將有力推動長三角區(qū)域經(jīng)濟社會一體化發(fā)展。
長三角一體化浪潮風(fēng)起云涌，倒逼滬寧間交通必須暢通無阻。
統(tǒng)計顯示，滬寧通道是全國運輸最繁忙、交通壓力最大的綜合運輸大通道之一，滬寧高速公路常態(tài)化擁堵，無錫段平均時速不足80公里。據(jù)江蘇省交通工程建設(shè)局蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部總指揮夏文俊介紹，線形圖上，蘇錫常南部高速基本平行于滬寧高速，南京南部、常州南部的客流可借助這條新路，快速到達無錫、蘇州和上海，有效分流滬寧線交通壓力，極大暢通滬寧間的人流、物流、資金流。
“修建蘇錫常南部高速，最難的無疑是穿越太湖。”華設(shè)設(shè)計集團參與這條高速公路的前期研究，公司總規(guī)劃師鄧潤飛透露，壘在一起的前期研究報告高度超過2米，在反復(fù)比選全橋、橋隧組合、隧島隧、全隧等不同越湖工程方案后，最終選擇了“全隧道”，“雖然工程造價、運維成本都較高，建設(shè)難度也大，但保護了梅梁湖景區(qū)‘矮山遠水’‘山灣水渚’的原味風(fēng)貌，把對自然環(huán)境的影響降至最低。”
太湖是我國第三大淡水湖，也是蘇南、浙北以及上海地區(qū)的“母親湖”。這條超長湖底隧道的建設(shè)，為處理建設(shè)工程和太湖的關(guān)系作出了有益探索。交通運輸部首批立項的科技示范工程，蘇錫常南部高速公路項目排名第一，16個科研專題研究中包括發(fā)布了《堰筑法隧道工程專項質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》。經(jīng)為期4年多的跟蹤檢測，堰筑法的隧道施工沒有對太湖生態(tài)造成破壞。
12月20日黃昏時分，距太湖隧道南泉段完成最后一倉回水12天后，記者在隧道上方湖面拍攝到了冬日落霞與數(shù)百只紅嘴鷗齊飛的絕美畫面。
1400多個日夜施工后，一湖碧水歸于寧靜，湖底已靜臥一條10多公里“長龍”。
來源：無錫日報
